我国建造世界首艘深海采矿船 海底稀土开发具有重要战略价值

2017-09-29 14:21 参考消息网

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9月20日,记者从福建省马尾造船股份有限公司了解到,由该公司承建的世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备。该船总长227米,型宽40米,总高约75米,载矿量近4万吨,利用船载设备可在水下2500米深海区域采矿作业。新华社记者宋为伟摄

9月20日,记者从福建省马尾造船股份有限公司了解到,由该公司承建的世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备。该船总长227米,型宽40米,总高约75米,载矿量近4万吨,利用船载设备可在水下2500米深海区域采矿作业。(新华社记者 宋为伟 摄)

(参考消息网9月29日报道)中国正在建造的世界首艘深海采矿船已经完成船体部分安装,目前正在安装船载设备,最快将于2018年底完工并交付加拿大鹦鹉螺矿业公司使用。该船最大设计作业水深达2500米,载重排水量4.5万吨,堪比一艘中型航母,能在海上连续作业5年多时间。深海采矿船是海上采矿生产支持与控制的母船,是深海矿物开采系统中最为重要的水面支持系统。

■大船“出身”显赫

中国这次建造的这艘深海采矿船,有完整的配套系统,水下机器人,大型甲板吊车,直升机平台等,除了搭载相关设备外还可以装载矿货3.9万吨。该船结构复杂,建造技术难度大,说明中国的船舶建造技术水平已经达到世界领先水平。

世界上的船舶种类繁多,按照民用船舶分类有:运输船、工程船、渔船、港务船、海洋开发船、拖船和推船等六种。公认最难建造的有三种,除了航母之外,就是被誉为造船界“皇冠上明珠”的豪华游轮以及被称为“海上超级冷冻车”的液化天然气(LNG)运输船。深海采矿船按照标准分类属于海洋开发船一类。事实上,它的建造难度综合系数不亚于上述三种最难造船,在某种程度上讲与LNG运输船相比,有过之而无不及。

作为世界首创船型,该船许多设计都是全新尝试,设计建造均没有任何参考系数,一切都只能从零开始,这就是典型的创新、创造、创建。与其他在近海水深几百米内作业的普通钻井船或平台不同,深海采矿船是在几千米深的深海海底进行采矿作业,必须经受住长时间,大风浪以及深海及其海底复杂情况的考验。同时,该船融合当今世界多项高端技术,集成深海采矿机器人、深海提升系统、储水系统和装卸货系统,可容纳约200人居住工作的生活系统,还有深海底矿物的储存系统。

承建如此高端设计以及高难度建造深海采矿船的单位是福建省马尾造船股份有限公司。马尾造船公司是目前福建省最大的造船企业,论名气比不过悠久历史的上海江南造船厂,以及以修造航母著称的大连造船厂,但其实也算“名门”,其前身为1866年创办的马尾造船厂,时称“福建船政”,被视为中国民族工业重要源头之一。19世纪末的大约30多年里,马尾船厂为清王朝建造出了40艘舰船,组建了第一支海军舰队——福建船政水师,并为北洋、南洋两支水师配备了大量舰船和将领。

责任编辑:鲁路(QM0002)

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