专家谈两起波音-737MAX8空难的三个问题:或改变整个航空工业

2019-03-22 16:10 科技日报

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左图为2019年3月10日埃航ET302航班空难示意图;右图为2018年10月29日印尼狮航JT610航班航班空难示意。(拖拽保存图片可查看大图)

左图为2019年3月10日埃航ET302航班空难示意图;右图为2018年10月29日印尼狮航JT610航班航班空难示意。(拖拽/保存图片可查看大图)

(科技日报3月22日报道)2019年3月10日的坠机事故可能会改变整个航空工业。3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8飞机在起飞不久后坠毁,机上乘客及机组人员共157人全部罹难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后,波音737-MAX 8飞机发生的第二起空难。相隔不久的两起空难具有很多相似之处:都是全新的波音737-MAX 8飞机,都是在起飞不久后及坠毁前疑似发生了控制异常。这不免让人怀疑飞机可能存在安全问题。

根据目前披露的信息,波音公司最新推出的737-MAX系列飞机很可能存在设计缺陷。

波音737-MAX的卖点之一是节能环保,为此它更换了最新的LEAP-1B型发动机,但由于737飞机前起落架高度不够,无法容纳更大型的LEAP-1B型发动机。或许是在市场竞争的压力之下,波音公司采取了改动量最小的设计方案:737-MAX提高了发动机的安装位置,这样就可以在保持机身、机翼和起落架不变的情况下,确保发动机有足够的离地高度,但是这种设计方案会影响飞机的俯仰配平,从而使飞机出现大迎角失速(飞机仰角大于临界值时,升力急速消失)的可能性增大。

为确保飞行安全,波音公司又进一步改进飞行控制系统,利用机动特性增强系统(MCAS)自动调节飞机姿态,在仰角过大的时候操控尾翼舵机,使得机头适当向下以避免出现大迎角失速的问题。但从目前公开的资料来看,波音公司并未就这一新功能对飞行员进行相应的培训,很多飞行员很可能并不知道飞机增加了这一新功能。

单独看飞控系统这一新功能或许并没有问题,但是从整个飞机的角度来说,这又造成了新的隐患:当由于传感器错误等原因造成输入数据有误时,飞控系统会做出错误的判断,在原本正常的情况下压低机头,也就变成了向下俯冲;而飞行员又不了解这一新功能,无法做出正确判断从而使局面进一步恶化。一旦在起飞、着陆这种关键阶段出现上述情况,其后果不堪设想。

基于上述分析,我们可以看到3个几乎是老生常谈的安全问题。

责任编辑:鲁路(QM0002)  作者:焦健

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