前不久，由成都飞机工业集团公司生产的FC-1战斗机的首架原形机下线，开始进行各项地面测试工作，不久之后将会进行首飞。FC-1战斗机是由成都飞机设计研究所设计，成都飞机工业集团公司生产的一种轻型战斗机，主要面向外贸出口市场，又称为“超7”战斗机。该战斗机的研制，在经历了多年的发展之后，终于将进入一个新的阶段。按计划，该机将在2005年投入批量生产。

发展历程

　　FC-1战斗机的发展经历了一个曲折而漫长的过程。在上世纪八十年代末，应巴基斯坦空军的需要，我国和美国的格鲁曼公司合作，准备在歼-7飞机的基础上发展出一种“超-7”战斗机。主要的改进之处在于将歼-7飞机的进气道由头部移到两侧，这样就可以留出机头的空间来安装较大功率的雷达和其他电子设备，以适应现代化战争的需要。除此之外，为了提高中低空的机动性能，对机翼也进行了彻底的修改，把歼-7的大三角翼改成带边条翼的40度后掠角梯形机翼。为了提高飞机在大迎角下的稳定性，将机身两侧的进气道内倾10度。超-7飞机计划采用西方的发动机，备选的发动机包括著名的F404发动机、PW1120和PW1126发动机以及罗伊斯-罗尔斯公司的RB199-127/128型发动机。歼-7飞机是一种偏重于高空高速性能的战斗机，但是经过这样的修改之后，超-7飞机则完全变成一种注重中低空格斗性能的战斗机，而仅仅是保留了原歼-7战斗机的大部分机体结构。这个方案成了现在FC-1战斗机的基本构形。

　　在经历了西方国家的对华制裁之后，超-7战斗机失去了发动机和电子设备的来源，计划也随之停止。但是由于苏联的解体，俄罗斯与中国的军事关系开始解冻，而且俄罗斯为了缓解军事科研经费的紧张，开始广泛地谋求武器装备的出口和军事技术的对外合作，这使一度停止的超-7战斗机又获得了新的发展机会。最后，在米高扬公司的参与下，超-7“研制计划变成为由中国成都飞机工业公司为主，俄罗斯米高扬设计局和巴基斯坦航空联合体参与研制的合作项目，飞机的名字也改成FC-1。FC-1战斗机的机体设计由成都飞机设计研究所负责，基本保留了原超-7战斗机的外形，发动机采用俄罗斯的RD93涡轮风扇发动机，电子设备则根据巴基斯坦的要求向国际招标。

　　由于电子设备的选择和经费等原因，飞机的研制又拖延了几年，最后才敲定各项计划，从而进入紧锣密鼓的工程研制阶段。现在首架原形机已经下线，在不久之后即可首飞。

飞机的性能

　　1、飞行性能

　　由于FC-1战斗机还未首飞，所以各项性能还无法确定，但是根据以往公开的一些相关数据，还是能大致估计出该飞机的性能特点。

　　根据在过去航展上公布的数据，FC-1的外形数据如下：
　　全机长：　　　　　　　14.5米
　　全机高：　　　　　　　5.1米
　　翼展(不带翼尖弹)：　　　8.5米
　　机翼面积：　　　　　　24.4平方米
　　机翼前缘后掠角：　　　42度

　　重量数据：

　　正常起飞重量：　　　　9100千克
　　最大起飞重量：　　　　12700千克

　　基本飞行性能(设计值)：

　　最大飞行速度：　　　　M1.6
　　实用升限：　　　　　　17000米
　　最大转场航程：　　　　3000KM
　　留空时间：　　　　　　3.5小时
　　起飞滑跑距离：　　　　500米
　　着陆滑跑距离：　　　　700米

　　FC-1的俯视图如下：

　　从这张图我们可以看出，FC-1的机翼设计特点和F-16非常相似。对比两机机翼的一些基本特征也可以看出这一点：
　　　　　　　　　　　FC-1　　　　　　　　　F-16A

　　前缘后掠角　　　　42度　　　　　　　　　40度
　　机翼面积　　　　　24.4平方米　　　　　　27.87平方米
　　翼展　　　　　　　8.5米　　　　　　　　　9.45米
　　展弦比：　　　　　2.96　　　　　　　　　3.2
　　翼载荷：　　　　　373千克/平方米　　　　398千克/平方米　(正常起飞重量下)

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